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邊個發明樓梯？

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邊個發明樓梯？

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古代的中國及歐洲各國都有以轆轤等工具垂直運送人和貨物。現代的電梯是十九世紀蒸汽機發明之後的產物。1845年，第一臺液壓電梯誕生，當時使用的液體為水。1853年，美國人艾利莎·奧的斯發明自動安全裝置，大為提高鋼纜曳引電梯的安全。1857年3月23日，美國紐約一家樓高五層的商店安裝了首部使用奧的斯安全裝置的客運電梯。自此以後，電梯的使用得到了廣泛的接受和高速的發展。最初的電梯是由蒸汽機推動的，因此安置的大廈必須裝有鍋爐房。1880年，德國人西門子發明使用電力的電梯，從此名副其實的「電梯」正式出現。中國最早安裝電梯的城市是上海。1907年，六層高的匯中飯店安裝了兩台奧的斯電梯。臺灣第一部商用電梯則設立在日治時期1932年，位於臺北市「菊元百貨」，當時稱為流籠（閩南語：Li?-l?ng）。電梯的發明令摩天大樓變得可能，客運亦是電梯最常見的用途。客運電梯所需的載客量跟建築物面積、用途相關。一般的客運電梯的載客量，由數百公斤至2,000多公斤不等。四層以下的樓宇使用的電梯，有可能是液壓式的。十層以下的樓宇使用的電梯速度一般為1.5米／秒(300呎／分鐘）。十層以上的速度可達2.5米／秒(500呎／分鐘)，以至6米／秒(1200呎／分鐘）。某些多層辦公大廈可能需要數以十計的客運電梯。為了增加電梯的速度、效率和建築物可用的面積，多數高樓大廈會把電梯分成數組，每一組負責部分樓層, 並且要根據不同時間、不同樓層的使用模式，作出不同的調整和調度。亦有些非常高的摩天大樓，乘客需要使用中途不停站快速電梯，先從地面前往高層的空中樓閣(即高層電梯大堂，Sky lobby），之後再轉乘普通電梯前往目的地。有些最新的電梯則使用電梯預叫系統，在大廳即可預叫指定要到達的樓層。有些客運電梯的轎箱（Cab）裝飾得美侖美奐，以雲石甚至黃金裝飾都有。部分客梯還有空氣調節，和電視機供乘客觀看。有些客運電梯的轎箱是透明的，放在建築物的外牆旁行走，供乘客觀光用。貨運電梯一般比客運電梯大和載重較多，由二千多至四、五千公斤不等，多數都是採用曳引式。貨運電梯內一般沒有很好的裝飾，以避免運貨時被損壞。貨運電梯很多都有人手控制的電梯門開關。有一種非常小的貨運電梯，英文叫「啞侍應」，專門供多層餐館內用來運送食物、杯盤。這類雜物電梯亦會在多層圖書館內用來運送書館。在建築工地、倉庫等地方有時會採用「齒輪齒條囓合式」電梯來運貨及讓工人乘搭。這種電梯沒有電梯井，使用齒軌支持及移動轎箱。電梯的基本結構是：一條垂直的電梯井內，放置一個上下移動的轎箱。電梯井壁裝有導軌，與轎箱上的導靴限制轎箱的移動。轎箱的支撐及昇降有兩種方法：多條鋼纜，把轎箱懸掛在電梯井頂部機房的曳引輪之上。鋼纜另一端懸掛作平衡的對重。對重一般為轎箱加上50%負載時的重量。當轎箱移動時，對重會向反方向移動。曳引輪是依靠鋼纜的粗糙表面及引輪上坑紋之間的摩擦力來拉動轎箱。因此當鋼纜或曳引輪用舊之後，必須適時更換以防滑溜。電動機負責帶動曳引輪轉動，提供動力昇起或放下轎箱。電動機可能是交流，亦有可能是直流。部分電動機要使用齒輪帶動曳引輪，較新及較快的電梯一般會採用無齒輪帶動。部分高層曳引式電梯還有重量補償：在轎箱及對重之下設有一條鋼纜或鎖鏈，連接到地上。作用是補償懸掛轎箱或對重的鋼纜長度改變引起的重量變化。曳引式電梯必定會有各種安全裝置，防止轎箱因鋼纜繼裂、制動失靈等任何原因造成的墮落。最低限度的安全裝置包括：在機房裝設的鋼纜限速器，在轎箱及對重上安裝安全鉗。安全鉗即奧的斯當年發明的機械安全裝置，當加速到某一速度時會自動鉗緊導軌，把轎箱或對重剎停。在電梯井的底部，還會裝有緩衝器，作為最後的保護。曳引式電梯一般需要在電梯頂部設置機房。近年設計新型的曳引式電梯，採用纖維－鋼纜復合纜索，可以減少所需的潤滑及維修。此外新型的電動機體積小，可以安裝在井壁，免除機房設置。轎箱由底下的柱塞支撐及昇降，柱塞由液壓推動。部分柱塞可作望遠鏡式摺疊，減少地底所需要的深度。部分柱塞不可摺，安裝時地下必需挖一個洞。因為柱塞的限制，液壓式電梯一般只會在兩至五層高的建築物上使用(不多於20米)。液壓式電梯的優點是機房可設置在任何位置，而且佔地較少，機械亦較為簡單；一般使用亦較少機會發生問題。但是亦有耗電較多，速度低的缺點(秒速不高於1米)。只要保養得宜，電梯是十分安全的。若果以乘客數量計算，電梯的安全紀錄應該超過其他各種交通工具。為保障客運電梯乘客安全，多數國家和地區有特定的法律規定電梯安全和檢查維修。多數的法例規定，電梯內最少必須有：警鐘(以防被困），開門按鈕和緊急停止按鈕。部分電梯還有求助電話，後備電池照明等設備。很多電梯還有超載警告，防止因過重引起意外。有些電梯設有閉路電視，讓電梯外的人可以看見轎箱內發生的事情。萬一因為停電、機械故障等原因被困在電梯內，應該保持鎮定。使用警鐘或對講機求救。若果乘客有手提電話，亦可直接致電緊急求救電話。不要強行打開電梯門離開。因為轎箱當時不一定是對齊樓面，電梯亦有突然再次開動的可能，強行離開可能會掉進井內，或被移動中的電梯壓傷。短時間困在電梯內通常不至於導致窒息。當發生火警時，不可乘電梯逃生，因為濃煙很可能進入電梯井內，而電梯亦很可能隨時停止。應該使用樓梯逃生。部分電梯的設計，是可以讓有合適裝備的消防員在救火時使用前往著火的樓層。稱為消防電梯。當電梯纜繩斷裂時應採取下列防護措施： 1.若電梯裡有手把，一隻手緊握手把。固定你人所在的位子，避免因為重心不穩而摔傷。 2.整個背部跟頭部緊貼電梯內牆，呈一直線。運用電梯牆壁作脊椎防護 3.膝蓋呈彎曲姿勢。因為韌帶是唯一人體富含彈性的一個組織，所以借用膝蓋彎曲來承受重擊壓力，比骨頭來承受壓力來的大。 [編輯] 特別設計的電梯部分電梯的電梯行走的軌道並非垂直，例如艾菲爾鐵塔上,由奧的斯設計的電梯即是。部分電梯的轎箱是雙層的，為疏解較高大樓龐大的人口，如馬來西亞雙子塔、香港的國際金融中心和臺北101大樓的電梯皆是。安裝在臺北101大樓，連接地下至89層觀景台的電梯，是目前世界最快的電梯，速度高達每分鐘1,010公尺（時速60公里），由日本東芝生產，其電梯井長達405公尺，是世界最長，也是最高的電梯井。該電梯相當平穩，若將一枚新台幣伍拾圓硬幣立於地上，同時電梯無論上行或下行，硬幣仍能直立。

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